全球汽車涂料市場受到許多國際汽車制造商的困境的影響。尤其是原始設(shè)備制造商和塑料零件涂層目前正在下降。汽車修補(bǔ)漆的前景稍好一些。
2018年，全球汽車涂料市場的市場價值預(yù)計約為226億歐元，其中汽車OEM涂料占最大份額，其次是汽車修補(bǔ)漆。市場總量為306萬噸。
據(jù)IRL估計，全球汽車OEM和塑料零件涂料市場在2018年將近225萬噸，與2017年相比略有下降。銷售額也從137.4歐元下降至135.9億歐元。IRL的分析師認(rèn)為，銷售下降是由于主要市場的汽車生產(chǎn)放緩或下降所致。
隨著2019年早期跡象的顯示，預(yù)計這一下降趨勢將繼續(xù)，并且一旦主要市場的汽車銷售需求趨于穩(wěn)定，預(yù)計將從2020年開始回升。此后，市場將繼續(xù)增長，到2023年將達(dá)到近250萬噸。
陷入困境的汽車市場
但是，汽車市場目前目前正處于困境。例如，汽車供應(yīng)商羅伯特·博世（Robert Bosch）最近修改了全球汽車產(chǎn)量預(yù)測，預(yù)計今年將下降5%，高于此前預(yù)計的3%的降幅。英國廣播公司也在報道需求下降的情況。經(jīng)過多年的強(qiáng)勁增長，2018年全球汽車銷量大體持平，主要原因是全球最大市場中國的需求下滑。中國經(jīng)濟(jì)下滑之際，由于消費(fèi)者信心減弱，另外兩個大型汽車市場（西歐和美國）的需求也有所放緩。
2018年汽車涂料市場
2017年和2018年全球汽車涂料市場的數(shù)量
在歐洲，排放問題也讓汽車制造商頭疼�？諝赓|(zhì)量問題和稅收變化導(dǎo)致柴油銷量大幅下降，導(dǎo)致2018年歐洲多個國家的新車注冊量下降。更具挑戰(zhàn)性的或許是，為應(yīng)對全球變暖而制定的嚴(yán)格的新二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，這使得汽車制造成本更高。從2021年起，如果制造商的車隊違反了協(xié)議的排放限值，制造商將面臨歐盟的巨額罰款，并且這些目標(biāo)將越來越嚴(yán)格。
更多電動汽車
為了降低排放水平，汽車制造商將需要出售更多的電動汽車，但這樣做的障礙很大。許多汽車制造商還沒有準(zhǔn)備好交付適量的電動汽車。他們需要改變經(jīng)營方式，使汽車更適應(yīng)大眾市場，但這需要投資。
其他擔(dān)憂也在困擾汽車制造商，其中之一就是新技術(shù)的出現(xiàn)，這些技術(shù)可能會從根本上改變我們與汽車所有權(quán)的關(guān)系。如果無人駕駛汽車在未來15年內(nèi)成為主流，那么許多人可能會選擇共享或租賃，而不是擁有自己的車輛。這可能會降低每英里的旅行成本，使所有權(quán)顯得吸引力不大。
修補(bǔ)漆市場持續(xù)增長
全球汽車修補(bǔ)漆涂料市場在2018年繼續(xù)增長，達(dá)到近81萬公噸，價值89.8億歐元。與汽車OEM和塑料零件涂料市場相反，修補(bǔ)漆市場預(yù)計將穩(wěn)定增長。根據(jù)IRL的數(shù)據(jù)，2022年的產(chǎn)量將超過90萬噸，到2023年將達(dá)到93萬噸。亞太地區(qū)的銷售份額最大，其次是美洲地區(qū)。
水性系統(tǒng)主導(dǎo)OEM
就應(yīng)用系統(tǒng)而言，水性涂料已占汽車OEM涂料銷售的大部分，這主要是由于歐洲和北美針對這些市場制定的法規(guī)所致。2018年，OEM領(lǐng)域的水性涂料占93萬噸，其次是84萬噸溶劑型涂料和4萬噸粉末涂料。
在修補(bǔ)漆和塑料零件市場中，溶劑型涂料仍占主導(dǎo)地位。修補(bǔ)漆領(lǐng)域中約76%的應(yīng)用系統(tǒng)是基于溶劑的。在塑料零件領(lǐng)域，溶劑型系統(tǒng)所占的比例為79%。
純丙烯酸是最常用的樹脂
就所用的主要樹脂而言，純丙烯酸樹脂在所有三種涂料市場中所占份額最大。這些樹脂用于約40%的涂料或總量306萬噸的120萬噸涂料中。
純丙烯酸樹脂在汽車OEM涂料中約占33%。汽車原始設(shè)備制造商涂料市場的第二大份額是環(huán)氧基涂料（30%），其次是聚氨酯（20%）。
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