高鐵是中國的一張閃光名片，但是汽車工業(yè)卻一直不能日本、德國等世界強國相抗衡，這究竟是什么原因呢？這篇文章講的比較詳細(xì)，與大家分享。
1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。
如今，它已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。
2009 年，全國汽車生產(chǎn)1379.1萬輛，銷售1364.5萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會2017年的數(shù)據(jù)顯示，以汽車制造業(yè)為主的交通運輸設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率，首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的曲折歷程？電池技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，未來汽車行業(yè)將迎來怎樣的變革？
知名汽車領(lǐng)域?qū)＜遥瑢Α拔覀內(nèi)绾螆A‘汽車強國’之夢”進行深度解讀，以下為本次演講的核心內(nèi)容。
汽車對世界意味著什么？
如今，汽車已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國人卡爾·奔馳得到了他關(guān)于汽車的專利，這也標(biāo)志著第一輛汽車的誕生。
汽車發(fā)明以后，擴大了人們的活動的范圍，把人的活動范圍半徑由每天幾公里、十公里，擴展到了幾十公里、上百公里。有了汽車的發(fā)明、生產(chǎn)和應(yīng)用，使得人類生活有了巨大的改變。
汽車產(chǎn)業(yè)是各個制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項，它對于技術(shù)、經(jīng)濟的影響非常大。
一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產(chǎn)量，現(xiàn)在接近一億輛，保有量超過了10億輛，相乘起來就是一個很大的數(shù)字，總體上能反映出汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。
汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻(xiàn)也非常大，以中國為例，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億，對于中國稅收的貢獻(xiàn)、就業(yè)的貢獻(xiàn)都超過10%，對于中國整個社會商品零售總額，汽車占比也超過10%。
汽車產(chǎn)業(yè)對技術(shù)發(fā)展帶動非常大。比如說計算機芯片，汽車是使用計算機芯片最多的產(chǎn)品。
比如說工業(yè)機器人，汽車制造行業(yè)使用的最多，全世界接近50%的工業(yè)機器人用在汽車上，特別是轎車廠、焊裝車間全是機器人，自動焊點率97%。
汽車產(chǎn)業(yè)不但發(fā)展了自身，它甚至改變了整個工業(yè)，汽車當(dāng)之無愧是一個改變世界的機器。 
如何從一無所有到汽車大國？
1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。60多年來，從自力更生到市場換技術(shù)、合資建廠，再到自主研發(fā)，如今中國已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量最多的國家。這期間經(jīng)歷了什么呢？
1953年—1977年 自力更生階段
1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生產(chǎn)，緊接著又生產(chǎn)出一款紅旗轎車，這款車仿照國外的豪華車型，將各種中國的元素加入到里面。
當(dāng)時自力更生的時代，全國人民造汽車，其中有一個地方造了一輛名字叫永向前的汽車，這個車沒有倒擋，所以真的是永向前，當(dāng)然后來這個就沒有真的使用。
1978年—1999年 引進技術(shù)發(fā)展時代
1978年的時候，全中國汽車產(chǎn)量不到15萬輛，完全不夠用，而且前幾年汽車行業(yè)一直缺重少輕，轎車近乎空白。
當(dāng)時解放是一個載重4噸的卡車，東風(fēng)是一個載重5噸的卡車，這是我國兩個主流產(chǎn)品。
除此之外，北京生產(chǎn)一些212吉普，上海生產(chǎn)一些上海牌轎車，各地還零零星星生產(chǎn)一些汽車，產(chǎn)量都比較小，沒有輕型車、沒有重型車，而且?guī)缀鯖]有轎車。
1985年全國轎車產(chǎn)量不到5000輛。在這樣的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)其實和全國的各產(chǎn)業(yè)一樣，抓住了機遇、對外開放、全面引進技術(shù)，這一階段是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重大轉(zhuǎn)折點。
2000年—2008年 市場化發(fā)展階段
2000年到2008年，中國加入世界貿(mào)易組織是其重要標(biāo)志，這是對于中國汽車影響最大的一件事情。
關(guān)稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，看得上的車價格太貴，買得起的車性能太差。
到2003年、2005年汽車市場變得大不一樣，價格馬上降下來舉一個簡單例子，夏利原來賣9萬，現(xiàn)在賣4萬，比原來配置還好。
實話說，你不買都不好意思，關(guān)稅下降造成的整個價格下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2009年至今 自主創(chuàng)新發(fā)展階段
2008年發(fā)生了國際金融危機，2009年中國政府作出及時的決策，出臺了幾個產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與振興規(guī)劃，汽車是第一個。
汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃在1月份出臺，其中一個非常重要的條款規(guī)定：1.6升以下乘用車購置稅減半。這使得汽車市場有了進一步的擴大，汽車產(chǎn)業(yè)大概兩年就翻了一番。
2009年以后，不但市場在擴大，中國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力也有了很大的提高。中國品牌的企業(yè)都開始正向設(shè)計 。
現(xiàn)在我們的中國品牌，個別的除外，完全是正向設(shè)計、自主設(shè)計的。而且不但中國品牌，合資企業(yè)也開始加大了在中國開發(fā)的力度。
現(xiàn)在很多研發(fā)中心有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車企業(yè)形成了比較強的研發(fā)實力，能夠積極開展自主的設(shè)計和研發(fā)。
如何邁進汽車強國的行列？
中國能建成汽車強國。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，不是一個簡單的直線發(fā)展，而 體現(xiàn)出一種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾條規(guī)律：
一、要有巨大的市場； 二、有很強的科技實力； 三、生產(chǎn)要素的改進。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該走什么道路？該自力更生還是靠技術(shù)引進？
有人認(rèn)為中國汽車制造不應(yīng)該走技術(shù)引進的道路，應(yīng)該走自力更生的道路，要向航天、高鐵學(xué)習(xí)，甚至提出中國汽車制造應(yīng)該先做強、后做大。還有人提出，現(xiàn)在市場換技術(shù)是不是錯了？引進技術(shù)對不對？
據(jù)了解，汽車制造引進成本占汽車總成本不到2%。想要開發(fā)一個產(chǎn)品，開發(fā)成本至少要占總成本的3%到5%，如果是按企業(yè)初期，產(chǎn)值比較小的情況下，開發(fā)成本所占比例還要高于3%到5%，所以肯定是引進省錢，開發(fā)貴。
所以，在技術(shù)落后的條件下，如果有可以引進技術(shù)發(fā)展的機遇，就應(yīng)該引進技術(shù)來發(fā)展。改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住機遇，靠引進技術(shù)、全面開放，取得了巨大的成功。
引進也有缺點。市場換技術(shù)是否正確要看你換什么技術(shù)。靠引進技術(shù)發(fā)展，可以換來制造技術(shù)，建成一定規(guī)模、一定水平的體系，目前我們已經(jīng)完成了。
我們在抓住機遇、引進技術(shù)發(fā)展的同時，或者發(fā)展的后期，等我們有了市場，有了錢之后，應(yīng)該趕快下定決心，搞自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。
我們現(xiàn)在具備足夠的條件，我們已經(jīng)建成了上百億規(guī)模的研發(fā)中心，大集團每年都是上百億的研發(fā)投入，有條件、有錢、有設(shè)備、有人可以搞開發(fā)，搞自主開發(fā)，這些事情我們正在做。
汽車產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對外部挑戰(zhàn)？
外部挑戰(zhàn)有三條：環(huán)境污染、 能源短缺、交通擁堵。對付挑戰(zhàn)，不是一天能解決的。應(yīng)該從兩個方面入手，一個是產(chǎn)業(yè)自身內(nèi)部，一個是外部。
產(chǎn)業(yè)內(nèi)部就是要加強自主創(chuàng)新，發(fā)展電動汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，補齊傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的短板，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，好好修路。
一個國內(nèi)專家的報告指出，理想的不擁堵城市，道路面積應(yīng)該占城市面積25%，目前這在中國所有城市都達(dá)不到。
最好的城市大概是廣東的江門，道路占城市面積的20%。北京最早的時候，在這些路開通之前，大概道路面積只有城市的7%，現(xiàn)在到了13%。所以北京還有很大的欠賬。
我們離汽車文明還有多遠(yuǎn)？
我們要達(dá)到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。
如果是在在比較發(fā)達(dá)國家的馬路上，有兩個路口、兩條路并成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。
希望大家將來都能享受汽車文明，都要為汽車社會的建設(shè)做出自己的努力。
未來汽車什么樣？
汽車誕生已經(jīng)一百多年，急需要進行一次動力領(lǐng)域的技術(shù)突破，以燃料電池技術(shù)和儲能動力電池技術(shù)為代表的電氣化驅(qū)動技術(shù)，由此快速進入商業(yè)化階段。
但是，電動汽車充電的便利性和續(xù)航里程目前仍困擾著很多消費者，未來的汽車會是什么樣呢？
互聯(lián)網(wǎng)會不會顛覆汽車行業(yè)？
互聯(lián)網(wǎng)肯定不會顛覆汽車行業(yè)。汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)吸收了很多的新技術(shù)。
但是互聯(lián)網(wǎng)對汽車有兩大沖擊：
第一、互聯(lián)網(wǎng)的籌資方式。汽車行業(yè)靠自己攢錢或者用做其它買賣掙的錢造汽車，頭一年會賠一點錢，等到第二、三年再賺回來，然后擴大投資再造汽車。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不是這樣，向資本市場要錢。
造汽車的一般第三年一定要盈利，互聯(lián)網(wǎng)不用著急，五年也可以�；ヂ�(lián)網(wǎng)可以迅速吸納資本力量，有了錢后用二倍價格請人，誰家的技術(shù)好就買誰的，如果技術(shù)不賣，就把公司都買下。
第二、互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)理念。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)理念是間接委托式服務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)是直接服務(wù)的模式。
互聯(lián)網(wǎng)思維在這一點上和傳統(tǒng)汽車大不一樣，汽車行業(yè)必須改變自己。
互聯(lián)網(wǎng)不會顛覆汽車行業(yè)，但是互聯(lián)網(wǎng)思維會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該盡快吸收互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)更需要的轉(zhuǎn)變是一定要用互聯(lián)網(wǎng)思維，做好汽車的銷售和售后的服務(wù)。
自動駕駛汽車離我們還有多遠(yuǎn)？
無人駕駛離我們又遠(yuǎn)又近。有條件的無人駕駛，會很快實現(xiàn)。比如說智能剎車技術(shù)，不管司機踩沒踩剎車，當(dāng)看到前面有人，即便駕駛員下發(fā)錯誤指令，車也不會聽從。
比如說跟車技術(shù)，到了高速公路很暢通的時候，我可以看看手機、甚至打個盹兒。在市內(nèi)堵車的時候，跟車技術(shù)也會對駕駛員很有幫助。
全程 、全天候、所有車輛無人駕駛短期內(nèi)還不可能實現(xiàn)。很多技術(shù)沒有發(fā)展到那個程度，一些定義還沒有完全搞清楚。
此外無人駕駛還需要很多外界的條件和系統(tǒng)，比如說需要5G的通訊、精確的地圖，需要處理車與車之間，車與交通設(shè)施之間很多問題，而且這些問題涉及到人文、法律。
有國外的高等智庫研究表明：
如果汽車100%是自動駕駛，就可以降低車禍90%，降低車禍死亡率99%，提高交通效率40% ，節(jié)油30%。
但這種情況必須是所有車都自動駕駛，如果設(shè)想一半車自動駕駛，一半車不自動駕駛，而開車的人又明知道對面的是自動駕駛車，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會更亂。
未來的汽車應(yīng)該是資源節(jié)約、環(huán)境友好的智能產(chǎn)品，能和能源網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)密切融合。汽車是一個融合的、移動的能量源和信息源，將來的人會更離不開汽車。
建設(shè)汽車強國，是中國夢的重要組成部分，建設(shè)汽車強國，符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和歷史規(guī)律。
所以，中國的汽車強國一定能夠建成 。
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