2020年春運(yùn)臨近，1月7日，重慶車輛段CR200J動車組列車整裝待發(fā)。CR200J動力集中型動車組是“復(fù)興號”家族新成員，因其翠綠色涂裝，被稱為“綠巨人”，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。2020年春運(yùn)是該型號動車組在西南地區(qū)上線運(yùn)行以來參與的第一個(gè)春運(yùn)，屆時(shí)“綠巨人”將同高鐵形成優(yōu)勢互補(bǔ)，為旅客提供差異化服務(wù)�！熬G巨人”為普速動車，在其動車組家族中，也不乏時(shí)速300 km/h左右的高速動車。
高速動車組在我國交通運(yùn)輸中起到了極為重要的作用。目前，在運(yùn)營速度、運(yùn)用里程、車輛數(shù)量和旅客運(yùn)載總量等方面處于世界第1位。我國高速動車組通常的運(yùn)行速度為250 km/h，設(shè)計(jì)時(shí)速已達(dá)380 km/h。目前，我國高速鐵路動車組在客運(yùn)專線上的最高運(yùn)行速度為300~330km/h。動車組車體多由鋁合金擠壓型材焊接而成，少數(shù)用不銹鋼材料。速度在300 km/h以上的動車組均采用鋁合金材料。且高速動車組車輛技術(shù)規(guī)范中明確提到：動車組設(shè)計(jì)壽命為20年，車體外部涂裝的油漆至少一個(gè)大修期無需重新涂裝。因此采取什么樣的防腐涂料怎么樣涂裝來保證動車組車輛的使用壽命是尤為重要的。
由于高速動車組行車路線長、跨越地域廣、遭遇各種惡劣氣候環(huán)境的幾率高，除了常年遭受冷熱變化、風(fēng)雨雪霜侵襲以外，還經(jīng)常遭到風(fēng)沙沖擊腐蝕、卷起的碎石撞擊、沿海鹽霧的腐蝕、隧道進(jìn)出口強(qiáng)大風(fēng)壓差的沖擊，因此高速動車組涂料體系除了保證與鋼鐵鋁合金良好的附著力和防腐性外， 其硬度、光澤、耐介質(zhì)性、防污性、裝飾性、高速下的減震和耐候性必須具有優(yōu)于常規(guī)涂料的性能，而涂料的耐風(fēng)沙、耐污染和修補(bǔ)性能也要接受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。動車組車體外表面涂料要求最高，既要有裝飾性還要有一定的防腐性能，內(nèi)表面涂料主要以環(huán)保(底VOC)、安全(防火等)等為主，性能要求不是很高。動車組車體外表面用涂料涂裝系為“底漆+膩?zhàn)?中涂+面漆”或“底色漆+罩光清漆”。這2種涂裝系所使用的涂料屬同一類別，即底漆為環(huán)氧防銹漆，采用不飽和聚酯膩?zhàn)诱移剑恢虚g漆為聚氨酯涂料；面漆為聚氨酯或丙烯酸聚氨酯涂料（或清漆）。由于目前動車組的車體為焊接成形，為了提高平整度，大量使用膩?zhàn)诱移�，完整涂裝系的厚度通常在0.2~0.5 mm，最厚處會超過1 mm。另外，動車組在高速行駛中，所處環(huán)境溫度在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生急劇變化，防腐底漆必須具有與底材更好的附著力和韌性，否則溫度變化引起的底材熱脹冷縮將使涂層韌性變差，發(fā)生脆化或出現(xiàn)裂紋，最終導(dǎo)致涂層脫落和剝離，失去防腐作用。環(huán)氧防腐底漆通常采用采用雙組分環(huán)氧體系，主劑A采用兩種雙酚A類環(huán)氧樹脂為主要成膜物，加入帶有脂肪直鏈的活性稀釋劑以提高環(huán)氧底漆的韌性；B組分為采用進(jìn)口腰果殼提取的酚醛改性胺環(huán)氧固化劑。這類固化劑不但固化速度快，防腐性能也明顯優(yōu)于常用的聚酰胺類環(huán)氧固化劑。
從2007年2月，全國首列“和諧號”動車組在廣深線上馬，到“復(fù)興號” CR200J在西南地區(qū)上線運(yùn)行，我國的動車組已經(jīng)正式運(yùn)行12 年多， 所用涂料和涂裝工作相對成熟，產(chǎn)品優(yōu)化和國產(chǎn)化陸續(xù)展開。預(yù)計(jì)2024年，包括動車組在內(nèi)的中國軌道交通裝備用涂料需求規(guī)模將達(dá)到57736噸。
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